control de traccion

                                                         control de tracción

Los sistemas de control de tracción evitan que las ruedas motrices patinen en determinadas situaciones. Sistema de Control de tracción, comúnmente abreviado "ASR" "TCS" "EDS" "ETC"

el control de tracción primero intenta frenar la rueda que patina , Si con la acción del freno no es suficiente para corregirlo, se activa la segunda fase, en la cual reduce la potencia del motor cortando el acelerador.

air-bag

                                               
                 

                                                            air-bag

El air-bag consiste en una especie de saco que se hincha de forma automática al chocar el vehículo frontal mente contra un obstáculo este sistema de seguridad minimiza el riesgo de sufrir fracturas de nariz y tórax causadas por el impacto contra el volante.
Sale de la parte central del volante -en el lado del conductor- o de una caja situada debajo de la guantera -en el lado del acompañante se infla en 30 mili-segundos.
Un micro-sensor mide la deceleración y envía los datos a un centro de cálculo para su análisis la central manda un impulso eléctrico que inflama una pequeña cantidad de pólvora negra situada por debajo de la bolsa y en contacto con el contenedor de generación de gas. Éste incluye azida de sodio (NaN3) que, debido al calor generado en la detonación, desprenden los 30 litros de nitrógeno que inflarán el air-bag.

                     

asientos o butacas con apoya cabeza

La misión del apoya cabezas es la de retener la cabeza del ocupante en su trayectoria hacia atrás, sin que se produzcan ángulos de inclinación excesivos de la columna vertebral. También es importante que se encuentre lo más próximo a ella, sin que interfiera con los movimientos necesarios para la conducción: una distancia no superior a 4 centímetros.

La función primordial del asiento con reposa cabezas no es las de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance.

vidrios templados,laminados y blindados

VIDRIOS BLINDADOS:

Los materiales instalados están preparados para detener la energía proveniente de proyectiles. En caso de accidentes, la energía del golpe también puede ser detenida por el material con que cuenta un vehículo blindado

  

VIDRIOS LAMINADOS:

Los vidrios laminados se obtienen de la unión de tres componentes: una lámina de material plástico o lámina de polivinilo de bursátil que se ubica entre dos películas de vidrio o cristal. La película o lámina de material plástico tiene un gran poder adherente, por lo que solo basta con presionar las 2 láminas de cristal sobre esta para que se adhieran fuertemente.

                    

VIDRIO TEMPLADO:

El vidrio templado es un tipo de vidrio de seguridad, procesados ​​por tratamientos térmicos o químicos, para aumentar su resistencia en comparación con el vidrio normal. Esto se logra poniendo las superficies exteriores en compresión y las superficies internas en tensión

barras laterales de proteccion

   Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.

Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar

volante y pedaleras colapsables

VOLANTE COLAPSABLE : Garantizar que en un choque frontal el volante no hiera al conductor. consiguiendo que la distancia entre el conductor y el volante se mantenga igual, o bien desarmándose y en algunos sistemas más avanzados hasta se pueda contraer alejándose del piloto

   

PEDALES COLAPSABLES :Debe prestarse mucha atención al diseño y anclaje del conjunto de pedales para evitar daños sobre las piernas y pies. Para reducir las elevadas cargas a que se puede encontrar sometida las pierna,

carrocería con desformacion progamada

  Deformación programada Es evidente que ante cualquier impacto hay bastantes posibilidades de que el coche se deforme, de modo que lo mejor para asegurar la seguridad de los ocupantes del coche es ”guiar” esa deformación

habitaculo indesformable

    La función de este sistema pasivo de seguridad es mantener la integridad física de los ocupantes del vehículo, permitir el correcto funcionamiento de los demás sistemas pasivos de seguridad. Los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este.

Introduccion

seguridad activa:La seguridad activa o primaria es la que trata de evitar que ocurra el siniestro. Ya sea integrando el vehículo (frenos, luces, neumáticos) o alguno de los otros factores: revisión médica, educación, construcción de autopistas, fiscalización, etc.

seguridad pasiva: La seguridad pasiva, por su parte, es la que atenúa o evita que se agraven las consecuencias de un siniestro, una vez que este ha sucedido. Tanto en el vehículo (correaje de seguridad, airbags, etc) como en los otros factores de prevención: seguro, atención sanitaria de urgencia, etc.